Základné technické údaje:
|
rad
|
471
|
|
|
predchádzajúce označenie
|
nemá
|
|
|
výrobca
|
Škoda Plzeň
|
|
|
označenie výrobcu
|
|
|
|
rok výroby
|
od roku 1997
|
|
|
rozchod
|
1 435
|
|
|
usporiadanie náprav
|
Bo´Bo´+2´2´+2´2´
|
|
|
napájacie napätie
|
3
|
kV, DC
|
|
maximálna povolená rýchlosť
|
140
|
km/hod
|
|
výkon trakčných motorov
|
4 x 500
|
kW
|
|
hmotnosť celej 3 vozňovej jednotky
|
155,4
|
t
|
|
dĺžka celej 3 vozňovej jednotky
|
79 200
|
mm
|
|
šírka skrine jednotky
|
2 820
|
mm
|
|
výška skrine jednotky
|
4 635
|
mm
|
|
miest na sedenie v 3 vozňovej jednotke
|
310
|
|
|
- z toho v 1. triede
|
23
|
|
|
hmotnosť motorového vozňa
|
66,0
|
t
|
|
dĺžka motorového vozňa
|
26 400
|
mm
|
|
miest na sedenie v motorovom vozni
|
59
|
|
|
hmotnosť riadiaceho vozňa
|
46,5
|
t
|
|
miest na sedenie v riadiacom vozni
|
124
|
|
|
miest na sedenie vo vloženom vozni
|
117
|
|
Poschodová jednotka radu 471 predstavuje prvý typ celkom novej generácie moderných koľajových vozidiel. Vyrábané sú v spolupráci spoločností Škoda Transportation a ČKD Vagonka. Jednotka je určená pre železničnú prímestskú dopravu v okolí veľkých aglomerácií. Rozchod jednotky je 1435 mm a je určená pre trate s napájacou trakčnou sústavou 3 kV DC. Elektrická jednotka je v základnom vyhotovení trojdielna a zložená z motorového vozňa (471), vloženého vozňa (071) a riadiaceho vozňa (971).
Elektrická jednotka radu 471
Skriňa jednotky je vyrobená z veľkoplošných hliníkových profilov. Použitý materiál výrazne znižuje hmotnosť jednotky, zvyšuje jej životnosť a atraktívnosť vzhľadu.
Podvozok jednotky
Pojazd motorového vozňa tvoria dva dvojnápravové podvozky s individuálnym pohonom náprav asynchrónnymi trakčnými motormi zapojenými do dvojitej hviezdy. Spoločný výkon štyroch asynchrónnych trakčných motorov je 2000 kW, čo umožňuje dosiahnuť maximálnu konštrukčnú rýchlosť 160 km/hod, avšak rýchlosť jednotky v tomto vyhotovení je limitovaná na 140 km/hod. Trakčné motory sú asynchrónne, napájané sú z mikroprocesorovo riadených striedačov, v ktorých sú použité moduly IGBT s kvapalinovým chladením. Počítačové riadenie umožňuje viacnásobné vedenie vlaku zloženého až z troch ucelených jednotiek, t.j. 8 až 12 vozidiel. V závislosti na možnostiach trate možno použiť systém automatického vedení vlaku (AVV).
Riadiaci pult na stanovišti strojvodcu
Elektrické ovládacie a istiace prístroje a chladnička
Elektrická jednotka má elektrodynamickú brzdu, ktorá umožňuje rekuperáciu, čím sa znižuje energetická náročnosť prevádzky. Okrem elektrodynamickej brzdy má motorový vozeň pneumatickú kotúčovú brzdu sústavy DAKO a koľajnicovú brzdu s permanentnými magnetmi.
Interiér jednotky - sedadlá sú umiestnené 2+2
Horné poschodie jednotky
Priestor pre cestujúcich v základnej zostave poskytuje 310 miest na sedenie (z toho 23 je dokonca 1. triedy). Jednotka je nízkopodlažná a rýchly nástup a výstup cestujúcich umožňujú dvojkrídlové posuvné dvere. V každom vozni sú dve bunky WC s uzavretým systémom, klimatizácia a niektoré ďalšie prvky zvyšujúce komfort cestovania.
Schody spájajúce dolnú a hornú časť
Aj keď je jednotka nízkopodlažná, predné nástupné priestory motorového vozňa a riadiaceho vozňa majú vo výbave navyše aj zdvíhaciu plošinu pre cestujúcich na vozíku. V týchto priestoroch sa pre nich nachádzajú upravené oddiely a WC. Pre nevidomých sú niektoré hlavné nápisy uvedené aj v Braillovom písme a pre nepočujúcich majú niektoré vstupy navádzací majáčik.
Poschodová jednotka r. 471
Spracované podľa prospektov výrobcu Škoda Vagonka Plzeň.